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2023年F1赛季的第二站——沙特阿拉伯大奖赛于3月19日在吉达滨海赛道落下帷幕，红牛车队的马克斯·维斯塔潘延续了巴林站的强势表现，从杆位发车后一路领先，最终以绝对优势夺冠，他的队友塞尔吉奥·佩雷斯获得亚军，红牛车队再次包揽前两名，展现了新赛季的统治力，梅赛德斯车队的乔治·拉塞尔表现抢眼，从第四位发车后成功登上领奖台，而七届世界冠军刘易斯·汉密尔顿则因赛车调校问题仅位列第五，法拉利车队的卡洛斯·塞恩斯和查尔斯·勒克莱尔分列第四和第六，未能对红牛构成实质性威胁。
吉达滨海赛道以其高速特性著称,赛道全长6.174公里，拥有27个弯角，是F1赛历中最具挑战性的街道赛道之一，在周六的排位赛中，维斯塔潘以1分27秒511的成绩轻松拿下杆位，佩雷斯落后0.155秒排名第二，红牛再次锁定头排发车，法拉利车队的勒克莱尔和塞恩斯分别排在第三和第五，但他们的赛车在长距离节奏上明显不如红牛稳定，梅赛德斯的拉塞尔表现出色，以第四名完赛，而汉密尔顿则因赛车平衡问题仅位列第七。
排位赛的最大冷门来自阿斯顿·马丁车队的费尔南多·阿隆索，他在Q3中因赛道限制被取消最后一个飞驰圈成绩，最终仅排名第八，阿尔派车队的埃斯特班·奥康和阿尔法·罗密欧车队的瓦尔特利·博塔斯也进入了前十，展现了中游车队的竞争力。
周日的正赛在黄昏时分开始,吉达赛道的灯光系统让比赛更具观赏性，五盏红灯熄灭后，维斯塔潘完美起步，迅速拉开与佩雷斯的差距，勒克莱尔试图在1号弯对佩雷斯发起攻击，但红牛赛车的直线速度优势让他无法接近，比赛第5圈，哈斯车队的尼科·霍肯伯格因引擎故障退赛，成为本站第一位退赛的车手。
第18圈,威廉姆斯车队的洛根·萨金特在高速弯中失控撞墙，触发了安全车，大部分车手选择进站换胎，但法拉利车队的策略再次出现问题——勒克莱尔的换胎耗时4.2秒，让他损失了宝贵的位置，安全车退出后，维斯塔潘迅速拉开差距，而佩雷斯则稳守第二，拉塞尔凭借梅赛德斯赛车的稳定表现超越塞恩斯，升至第三。
比赛后半段,汉密尔顿尝试对塞恩斯发起攻击，但法拉利赛车的轮胎管理更胜一筹，让他难以超越，维斯塔潘以领先佩雷斯8.6秒的优势冲线，拿下本赛季第二场胜利，拉塞尔收获季军，塞恩斯、汉密尔顿和勒克莱尔分列四至六名，阿隆索最终以第七名完赛，而迈凯伦车队的兰多·诺里斯和奥斯卡·皮亚斯特里分别获得第八和第九，阿尔派的皮埃尔·加斯利拿下最后一个积分。
红牛车队在新赛季的统治力引发了广泛讨论,技术专家指出，RB19赛车在空气动力学效率和动力单元匹配上达到了近乎完美的平衡，与竞争对手相比，红牛赛车在高速弯中的下压力损失极小，同时直道速度也优于法拉利和梅赛德斯，本田提供的动力单元在燃油效率和能量回收方面同样领先，这让红牛在正赛中能够更灵活地管理轮胎和燃油策略。
相比之下,法拉利SF-23赛车虽然单圈速度不俗，但在长距离比赛中轮胎退化严重，导致正赛节奏大幅下滑，梅赛德斯W14则仍然受到“海豚跳”现象的困扰，尽管车队在冬季进行了大量改进，但赛车的平衡性仍未达到理想状态。
赛后新闻发布会上,维斯塔潘表示：“赛车的感觉非常棒，我们从练习赛开始就找到了正确的调校方向，吉达是一条很考验车手信心的赛道，但我喜欢这里的挑战。”佩雷斯则坦言：“马克斯今天太快了，我需要继续提升自己的节奏，但车队包揽前两名是一个完美的结果。”
拉塞尔对登上领奖台感到满意：“梅赛德斯还有很多工作要做，但今天我们证明了我们正在进步。”汉密尔顿则显得更加谨慎：“赛车仍然难以驾驭，我们需要尽快解决这些问题，否则这个赛季会非常艰难。”
法拉利领队弗雷德里克·瓦塞尔承认车队仍需改进：“我们在排位赛中表现不错，但正赛节奏不够稳定，这是我们必须解决的问题。”
本赛季的中游车队竞争异常激烈,阿斯顿·马丁凭借AMR23赛车的出色表现，成为仅次于红牛、法拉利和梅赛德斯的第四快车队，阿隆索在沙特站再次进入积分区，而他的队友兰斯·斯特罗尔则因排位赛撞车仅列第12，阿尔派、阿尔法·罗密欧和哈斯车队也在本站展现了竞争力，但稳定性仍是他们的最大挑战。
F1将于两周后移师墨尔本阿尔伯特公园赛道,展开澳大利亚大奖赛的争夺，这条赛道以中低速弯角为主，对赛车的机械抓地力要求极高，红牛能否延续统治？法拉利和梅赛德斯能否反击？中游车队的混战又将如何发展？让我们拭目以待！
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